Trójmiejska metropolia, jeśli popatrzymy na jej system komunikacyjny, stoi o krok od zapaści. Nie będzie chyba przesadą powiedzenie, że zapaść ta już nastąpiła. Uliczne korki obserwowane są przecież od Redy po rogatki Pruszcza Gdańskiego.

Włodarze Pruszcza Gd. nie chcą jednak czekać bezczynnie, aż coś się polepszy u sąsiadów za miedzą i postanowili wyłożyć spore pieniądze na budowę nowego wiaduktu nad torami kolejowymi.

W wymiarze lokalnym most połączy podzielone linią kolejową dzielnice miasta. Trudno jednak nie zauważyć znaczenia nowego obiektu dla całego regionu.

Na budowę drugiego wiaduktu nad torami kolejowymi i prowadzącej do niego obwodnicy Urząd Miasta Pruszcz Gdański nie otrzymał wsparcia z Unii Europejskiej, mimo że przygotowania do tej inwestycji trwały dziesięć lat. Od tak dawna istnieje też, nieznacznie modyfikowany na przestrzeni lat, projekt tej inwestycji.

Co ciekawe, przedsięwzięcie popierały kolejne władze województwa pomorskiego, przywożąc obietnice, że pieniędzy z unijnej kasy na ten cel nie zabraknie.

- Nowy wiadukt jest niezbędny z powodu nasilającego się natężenia ruchu i korków na pruszczańskich ulicach - przekonuje burmistrz Janusz Wróbel. - Nie możemy dłużej czekać z budową, bo i tak zwodzono nas przez wiele lat obietnicą wsparcia finansowego. Sto milionów złotych, które kosztować będzie inwestycja, to dużo pieniędzy, cały nasz budżet roczny. Już teraz ograniczam wszelkie prace związane z estetyzacją miasta. Wrócimy do nich za dwa lata. Dalsza budowa Faktorii Rzymskiej będzie realizowana tylko w przypadku otrzymania dopłaty Unii Europejskiej.

Pruszczański włodarz planuje sprzedanie na potrzeby budowy wiaduktu części gruntów.

- Obecnie jest na nie dobra cena i chętnych nie brakuje - wyjaśnia. - Niedawno uzyskaliśmy rekordową cenę siedmiu milionów złotych za jeden hektar. Na początek jednak weźmiemy kredyt komercyjny. Obecnie miasto nie jest zadłużone, a można wziąć pożyczkę do 60 proc. budżetu. Tak czy inaczej, budowa ruszy i do końca mojej kadencji, czyli w 2010 roku, zostanie zakończona.

Przetarg na wykonanie obiektu przewidziano na grudzień tego roku. Pozwolenie na budowę już jest. Nie oznacza to bynajmniej, że włodarze nie muszą się spieszyć. Przeciwnie. Po unowocześnieniu linii kolejowej przy ruchu pociągów z prędkością dochodzącą do 200 km/godz. po torach biegnących przez Pruszcz Gdański, budowa taka może być utrudniona albo wręcz niemożliwa.

Wiadukt nie będzie miał ograniczeń tonażu, jak to jest obecnie na istniejącym w ciągu ul. Chopina. Będą mogły nim przejeżdżać nawet najcięższe pojazdy.

Nowy most przyniesie również wymierne efekty gospodarcze. Dzięki niemu z pewnością atrakcyjniejsze dla inwestorów staną się tereny żuławskiej części powiatu gdańskiego (część gminy Pruszcz Gdański, Suchy Dąb i Cedry Wielkie).

Obwodnica, stanowiąca dojazd do wiaduktu, wytyczona została w północnej części miasta, w terenie niezabudowanym. Korzystać z niej będą jadący drogą nr 226 w kierunku Gdańska oraz kierowcy zmierzający do drogi krajowej nr 6, autostrady i drogi wojewódzkiej 222.

Władze miasta nie wykluczają, że jednak otrzymają częściową refundację poniesionych wydatków z programu UE na budowę dróg lokalne, ale dopiero po zakończeniu inwestycji.

Obwodnica zmniejszy ruch na głównym skrzyżowaniu Pruszcza Gdańskiego, niemniej jednak trzeba się liczyć z faktem, że mieszkańcy miasta mają coraz więcej aut. Z każdym rokiem powstają też w okolicy firmy produkcyjne i handlowe, dysponujące rozbudowanym parkiem samochodowym, więc z czasem korki będą mogły powrócić.

Szansą na niedopuszczenie do takiej sytuacji jest budowa południowej obwodnicy Gdańska, o której powstaniu wreszcie zdecydował samorząd Gdańska.

Bez sfinalizowania tych projektów stagnacja gospodarcza, komunikacyjna i społeczna będzie nie do uniknięcia.

Źródło:

Liczba komentarzy (2) - Dodaj swój komentarz do tego artykułu...